长在红旗下┃车轮滚滚 —— 常德七十年出行印痕

距离其实是个很主观的概念。欢声笑语满车厢，轻车已过万重山。交通出行方式的改变，一次次刷新着我们对于空间距离的感知。

新中国成立初期，人们乘坐客运汽车的场景。

汽车，工业文明的象征，在70年前的中国还是稀有物。1949年，常德地区从旧政府接管的汽车仅仅12辆。

1957年，25岁的邵东青年丁竞哉来到湖南常德，他供职的湖南省公路管理局运输公司常德分公司（今欣运集团）1950年1月1日成立。一直到1959年，常德地区的公路运输都由这家国营专业汽车运输企业一肩挑。汽车司机，这个当时光鲜无比的职业实则是一份苦差。启动靠摇把，燃料是木炭，从点炉到启动就要近一个小时。“大跃进”时，汽车当作火车用，一辆解放牌卡车后面拖带了6个拖斗，上坡下坡时，丁竞哉胆战心惊。

背着步枪、骑着自行车的民兵。 张万祥 摄

“乘车难”在相当长时间内困扰着人们。丁竞哉当年出门运货，车子上坡时速度减慢，可能就有人借机扒车。1969年，常德至安乡的营运线路开通后，常德才实现“县县通客车”。

1959年，“汽车当火车”的年代，货车车顶的毛主席画像昭示着当年人们建设新中国的热忱。

相比于汽车，自行车或许更容易触及。1979年，在湖南常德桃源县某公社中学读书的周国华，做了少年时代最疯狂也最风光的一件事情。父亲是相邻公社的干部，拥有一辆“永久”。他偷偷把父亲的“公务用车”骑到了学校。平日里在学校默默无闻的他，这次借助自行车一下成了“红人”，不仅同学巴结，老师也另眼相看。大家觉得，摸一摸龙头都是一种快慰，搭在后面转几圈都是一种幸福。

1985年，市城区公交车上的售票员和乘客。 市档案馆提供

到上世纪80年代，自行车逐渐成为中国人最重要、最普及的代步工具。1987年，湖南常德拥有131.43万辆自行车。潮水般的自行车流，是当年街头的日常景象。

2000年春节过后，湖南安乡农民乘坐双层卧铺大客车南下打工。 赵有强 摄

改革开放后，人们出行的交通工具也跟着换代。戴着蛤蟆镜、开着一辆嘉陵70摩托车带姑娘兜风，是年轻人最拉风的事儿。1992年，常德市政府鼓励支持出租汽车行业发展。1993年，德海集团成立了富豪出租车公司，旗下的出租车加上其他个体出租车，整个市城区的“的士”不超过100辆。当时，出租车不打表，上车就是10元，但生意好得不得了。先富起来的人们，已经把“时间就是金钱”挂在了嘴边。

当常德第一代“的哥”们数钱数得手抽筋时，常德的交通建设也在狂飙突进。1993年，石长铁路沅水特大桥破土动工，结束了常德市城区不通铁路的历史。1996年，桃花源机场首趟大型客机从广州直飞常德，常德人从此可以在自家门口乘飞机出行。

城市出租车让市民的出行更加便利。 裴维维 摄

当然，火车飞机也比不上一辆私家车来得震撼。1994年，新中国第一部汽车产业政策——《汽车工业产业政策》颁布，第一次提出鼓励汽车消费，允许私人购车。这引爆了民间对于私家车的巨大需求。2001年，步入中年的童文强用14万元买了一辆两厢的别克赛欧，这辆拥有宝石蓝漆面的私家车，停在街头经常被围观。艳羡的目光里，是人们对于幸福生活毫不掩饰的渴望。

如今，街头随处可见的共享单车，又让市民出行多了一种选择。 裴维维 摄

日历翻到2018年，这时的常德已经有110余万辆机动车、近120万名驾驶员。在童文强的老家，留守的老人们已经用有没有买车的标准来界定晚辈们是否出息。

2017年9月，石长铁路正式开行动车，我市自此迈入动车时代。 刘颂 摄

时光荏苒。不断迭代升级的交通工具见证着越走越快、越走越远的常德人，也见证着越来越美好的日子。滚滚车轮，掠过城市和山野，抵达看得见的“诗和远方”。

(文中图片除署名外，均由欣运集团提供）