城市记忆丨江苏扬州：汽运70年，见证车轮上的光阴流转

沿着江苏扬州城市南部快速通道一路向东，扬汽运输集团大楼楼顶那座醒目的大钟曾经是扬州人心中的一张城市名片，承载着老扬州们的记忆。2018年，随着LED灯盘发出柔和的白光，扬汽大厦塔楼顶端新的大钟又悄然“上岗”，让扬州人眼前一亮。新中国成立70年来，车轮上的扬州城光阴流转，滚滚向前。

101岁的老汽修工

练就用耳朵听故障的“真功夫”

在集团大楼的西北角，一群低矮的楼房显得有些格格不入，可这里却承载着所有大客车的汽修任务。回忆起70年前在修理厂的岁月，已经101岁高龄的原江苏省汽车运输公司扬州分公司保养场修理工陈志明眼睛依旧闪着光。“我那时候修的车子全是进口的车子，道奇，美国车子；丰田，还有尼桑，都是日本车子。那时候没有中国品牌，所以每次修车遇到了困难，都叫我去自己想办法。”

打小在上海滩跟着“洋人”偷师学艺的陈志明，靠着浑身的那股子钻劲儿，摸透了市场上所有的客货车型，成了远近闻名的修理工。儿子陈建平打小就知道，整个汽运公司上下没有一辆有问题的车能逃过父亲的耳朵。“只要是车子从他面前经过，他都能听出来发动机的问题，听出来以后就知道修哪边，修好以后确实就是这个毛病，人人都说我父亲有真功夫。”

703车队的历练者

死磕军事化管理的“硬标杆”

1960年，对于刚满21岁的陈凤高来说注定是值得回忆的一年。他接到一个特别的任务：“领导要我去试验汽车到底能不能运送鸡蛋，我就从泗阳装了一车鸡蛋到了扬州食品公司，结果我装的这个鸡蛋破损率比船装破损率低百分之四十。”因为一车鸡蛋，陈凤高出了名，他凭借娴熟驾驶技术在车队上下名声大噪。

1965年，一支隶属于中央的战备车队——703车队在扬州筹建，陈凤高成为了车队带头人。他带领74辆全新的运输车，164名车队员工开展了军事化管理为基础的队伍建设。“每天早上都要操练，当时的交通厅长到扬州来还给我们点赞：‘703、703，不愧是全省标杆！’”

军事化管理经验给这个年轻人带来了异于常人的历练。1972年，陈凤高被调到了当时隶属于扬州的靖江73车队，这个车队五年的时间换了六任负责人，员工中间还流传着“小吵天天有，大吵三六九”的顺口溜，如何管好这支队伍？三个月的时间里，陈凤高没有开一次大会、喊一句口号，每天身先垂范，摸底调查。“开车子、修车子、洗车子、发车子，做了各个基层站点的全面调查。整改方案拿出来后才开了一个职工大会。我在讲话的时候，除了掌声，其他一点声音都没有，大家都服气了。”

从三个月，到一年，再到后续六年多的时间，陈凤高用自己的死磕劲儿“盘活”了一支濒死的车队。而当他再次带着成绩回到扬汽集团总公司报道时，已是改革开放春潮涌动，扬州人的命运被历史的车轮紧紧裹挟着，翻开了城市发展的新篇章。

328国道上的“领头羊”

书写改革开放大潮下的“转型路”

新中国成立之初，崎岖不平的公路交通曾让扬州人寸步难行。当一条长14.5公里、晴雨可通车的砂石路——扬圩线建成后，“晴天一身土、雨天一身泥”才成为过去式。1979年，扬州公路部门对老328国道江阳路进行逐段改造，从原来的四车道到六车道、八车道，一直到2012年拓宽成为十二车道，十五里墩收费站的张师傅成了扬州路网不断发展、向外辐射的见证者：“从造路，到建收费站、再到一轮轮的拓宽改造，改革开放40年是扬州对外交通大发展的40年，我也很幸运，亲眼目睹了这种变迁！”

在扬州公路建设飞速发展的同时，与新中国共成长的扬汽集团也得到了前所未有的发展机遇，正当运输事业蒸蒸日上的时候，危机也悄然而至。1996年，原江苏省扬州汽车运输总公司党委书记、总经理满必泰如坐针毡，接连兴起的个体车主想要在市场上“分蛋糕”，使得运输市场混乱无序：“我们的老汽车站原来是在江阳路上，当时一到发车时间，对面江阳饭店门口就有‘黄牛’高喊：‘到南京，到镇江！’

市场是把“双刃剑”，裹足不前的老国营企业只有打破旧观念，才能向市场要效益，为员工谋出路！在扬州市运输部门的牵头下，扬汽人开始推进国有企业混合所有制改革的实施，整合现有资源推动市场的良性竞争，形成了“国营+集体+个人”的市场经营新模式。

“打开大门，让散车进站！”消息传遍公司上下，解放思想的号角也同步吹响。原江苏省扬州汽车运输总公司党委书记、总经理满必泰回忆说：“全公司上下都认同：必须把个体和集体纳入到车站市场进行公平竞争。只有经历这样的‘阵痛’，运输市场才能逐步走向规范。”

25位全国、省市级劳模

演绎新时代的“工匠精神”

回家的路有多长？扬汽人最清楚。2008年，距离春节还有十天不到的时间，因为大雪封路，扬州客运站大面积旅客积压。扛着大包小包行李准备返乡的旅客们，最长的已经滞留在车站整整三天。一场大考的气氛在蔓延，值班室的电话一直响个不停。国家级劳动模范、上海班驾驶员张彤收到高速公路临时开通的消息后，灌了杯热水，出车了。

“在路上面一路走一路滑，没办法，只能慢慢的开。”原本三个多小时就能到达的车程，张彤用了超过十三个小时。到了目的地，他又调转头往扬州开，直到把所有人安全的送回家，他才长长的睡了一个饱觉。“那天整整二十四个小时都没合眼。”

2010年4月18号这一天，张彤告别摸了17年的方向盘，从一线驾驶员转到了管理岗。尽管退居二线，但他上海班组组长的身份没有变。这位新一代的扬汽人总结了一套以自己名字命名的工作法。“‘张彤工作法’其实是一种四段式工作法，不仅涵盖开车，还有整个服务过程。比如出车前我们要检查，把环境卫生打扫好，迎客时你要帮忙扶老人上车，帮人家放一些行李啊等等，行驶中、到达后都有规范。”

转岗后，张彤用四段式工作法带动了一批驾驶员在风雨中成长。“我们从一部车开始做，到我们一条线——上海徐家汇的线路，再到把两部车做到了‘共产党员示范岗’，然后再带动我们整条上海班线……”

如今，从一个人、一套工作法，到一条条“部级文明班线”“双拥模范班线”等优秀班组……张彤感叹，汽车运输人的初心始终没有改变。“我们见证了社会的发展，见证了交通的大发展——火车、动车、高速铁路网的贯通，但无论扬州对外交通如何变化，全心全意为旅客服务初心永远不会变。”

70年间，扬州汽车运输行业涌现了25位全国、省市劳模，先进工作者，一批批新时代的奋斗者、追梦人手握方向盘，奋斗在践行初心之路上。

建设中的扬州东部综合交通客运枢纽

栉风沐雨七十载，大道通行扬州路——回望江苏省扬汽运输集团的70年发展史，也折射了扬州城对外交通发展的70载变迁。从只有两股车道的“老328”，到2019年扬州“一环七射”高速公路网加速构建，公铁水空多路大交通格局证巍然呈现。从“走得了”到“走得好”，交通带来的城市新发展让老百姓的幸福感油然而生。

扬州市交通局副局长晏明介绍：“目前扬州的对外的交通圈三十分钟到南京，六十分钟到上海，九十分钟到长三角经济带每一个中心节点城市，让我们的出行更加便捷，同时打造成让世界人民向往的扬州，所以我们有信心也有希望把扬州建设的更加美好。”

一路寻访，一路聆听，这个与新中国同命运、共呼吸的企业在时间的浪潮中起起伏伏，70年光阴流转，站在企业高质量发展的新的十字路口，扬汽人给出的答案也越来越坚定。