爱岗敬业 | 北京西客站的“自由人“

肖爽面前，就是整个北京西站。

三面大屏幕，足有20米长。数据跳跃，画面更新，进站人数、候车人数、列车到发正晚点、是否上水……西站的各个角落，大事小情，都闪烁在大屏幕上。

肖爽，36岁，长发高高拢在脑后，妆容淡雅，制服熨帖，透着爽利。今年春运，这位已值守12年的“客运老兵”，有了新岗位——指挥中心“自由人”。何谓“自由人”？“有事，全找她！”

肖爽侧着头，盯着屏幕。有时候，她觉得自己面对的就是一片大海，表面风平浪静，实则暗流汹涌。

春运第一周，有一天，G92次晚点。

“因故，G92次在太原南站发车时就晚点30分钟。”从运转车间值班站长那听到这个消息，肖爽有点儿担心，G92次是站折车，到站半小时后，就得值乘G609次任务从西站出发。“别紧张，司机会追回来的。”值班站长安慰她。肖爽点点头，立即按照“预案”，与客运候车室、上水作业等部门逐一联系，通报列车晚点情况，确认“提前验票”“增调上水人手”等细节，提前做好应对。

所幸，列车司机果然追回了不少时间，G92次抵达西站，只晚了约10分钟，肖爽和同事们的提前准备，确保G92次顺利“变成”G609次，继续载客出发。

“这要搁以前，就麻烦了。”肖爽说。以前，客运部门和运转车间等信息共享不及时，短时间的列车晚点，无法提前准备，很可能“一晚再晚”。

改变，从今年春运开始。1月15日，北京西站启用安全生产调度指挥中心，客运、运转等各个部门的骨干均在指挥中心值守，信息互通共享。

大屏幕上，西站尽收眼底。

左侧上方，显示着西站六个主要进站口的客流排队时间，下方显示着候车室客流密度和预警情况。预警分四级，1200人以下为绿色，1200人至1600人为黄色，1600人至2000人为橙色，2000人以上则为红色。

“人流密度是根据WIFI探针技术实时显示的。”肖爽说，以前可没这么先进，统计客流人数只能“看地面”，“如果看不见北二楼平台或者候车室的地面了，就说明旅客太多了，得赶紧启动相应预案了。”肖爽说。虽然现在有了技术保障，但肖爽还会下意识地“看地面”，“这样，我更踏实。”

大屏正中间，显示当日列车作业情况。车次、到发时刻、候车室、检票口、站台、出站口等基本信息，一目了然。“以前可麻烦了，我得一一打电话确认。”肖爽说，现在，扫一眼屏幕，全知道了。

技术先进了，肖爽的任务也更复杂了。各个部门遇到的突发情况，都汇总到肖爽这儿，由她协调、分配到各个相关岗位，及时解决问题，保障春运平安。

“以前，除了客运一大摊事，还得‘兼职’找东西。”肖爽回忆着，“找杯子的、找腊肉的，找什么的都有。”

2018年春运，一位西安旅客打来电话，口音很重，肖爽连蒙带猜，才弄明白，原来这位旅客的保温杯落在火车上了，“挺贵的，你们一定帮我找找。”

肖爽举着电话，用手台赶紧联系，那位旅客乘坐的列车已经折返出发了，肖爽通知值班站长，把车次、座位号、旅客手机号都交代清楚，请旅客和值班站长对接。没想到旅客不干，“你这不是把我的事往外推吗？”

肖爽耐心解释，旅客才同意挂上电话等消息。“后来，那杯子还真找到了。”肖爽说着，笑眯了眼。

西站的春运，没有一件任务是容易的。

2012年12月26日，京广高铁开通，西站逐渐成为北京地区乃至全国惟一集“普高动市（普速、高铁、动车、市郊铁路）”于一体的车站，也是历年来京津冀区域内发送旅客总数和单日最高纪录保持站。车型复杂、客流增长……题目一道比一道难，肖爽倒是想得开，“这才说明咱铁路发展快呢。”

春运中，最让肖爽头疼的不是高铁晚点，也不是普速晚点，而是高、普列车同时晚点。

那年南方冻雨，列车大面积晚点，肖爽和同事们忙得脚不沾地，“几乎每一趟车，都是新情况。”肖爽至今想起，还是心有余悸。

打那以后，肖爽就对天气特别敏感。有时候在家吃饭，看到新闻报道贵州、西安下雪，她心里就会盘算着，“明天的日子一定不好过”。甚至家里人都被“传染”，以前总盯着看北京天气预报的老爸，现在几乎不看北京，专看周边地区的天气，一旦看到哪里气候恶劣，就会下意识地嘱咐肖爽，“吃完早点睡吧。”

一次，母亲到西站坐火车，瞅瞅列车，又瞧瞧肖爽，老太太悄悄问，“闺女，这趟车是你指挥吗？”肖爽笑笑，“不是我指挥的，但都是我保障的。”母亲听了，骄傲地笑了。

过去12年，肖爽只在家过过两个除夕。今年除夕，又是她值班。“也没时间好好陪陪他们。”肖爽的眼圈红了，片刻之后，她又恢复如常，“大家都能平安回家，就好！”